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Se diferenciaba claramente de la concepción anterior de los modelos de la serie M de los Rusos por los detalles siguientes: Cuadro con basculante trasero, equipado con patas telescópicas con amortiguadores hidraulicos. Distancia del suelo 155 mm en lugar de los 135 mm del modelo M-72 anterior. Se adoptaron de la serie de los modelos M la suspensión delantera y las llantas de metal ligero.
Frenos de tambor con reajuste
automático. Rueda del sidecar también con patas telescópicas
con amortiguadores hidraulicos. Pistones del motor con dos segmentos. Forma
de las culatas cambiada. Aletas de refrigeración con superficie
más grande y batéa con aletas de refrigeración adicionales
para mejorar los problemas térmicos. Subida de la compresión
y aumento de la potencia de 22 a 27 CV.
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 K750 / K750M
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nuevo motor OHV.
Solo hay pequeñas
diferencias entre la K650 y la MT9.
La MT9 tiene una caja de
cambio con pedal de arranque y 4 marchas y marcha atrás (en el año
1971). Más tarde, en el año 1973, salió el modelo
MT10 con el depósito de gasolina típico rectangular de Dnepr,
corriente de 12V, cuadro modificado.
Datos técnicos:
Diámetro x carrera:
78/68 mm Cilindrada:
650 ccm
Compresión: 7,0
32 CV máx. / 4500
rev/min
Carburador de estrangulador
K301B
Engrasado por presión
con bomba accionada por ruedas dentadas
Dínamo de corriente
contínuo de 6V 65W
Transmisión 3,6 -
2,28 - 1,7 - 1,29 : 1
Tracción de la rueda
trasera por cardán 1: 4,62
Bastidor de tubos, soldado,
de tipo cerrado
Horquilla telescópica
delantera y basculante trasero
Ruedas 3.75 - 19", frenos
de tambor de diámetro 200 mm
Depósito gasolina
21 litros, consumo aprox. 5,8 lt / 100 km Peso 320 kg
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Motor con válvulas laterales. 750 ccm,
28 PS
Motor con
válvulas laterales
750ccm, 28 CV Para sustituir
la serie antígua de los K750 y MW750. Chasis de la MT9, depósito
de gasolina de la MT10 y dínamo de 6 V.
Caja de
cambios con 4 marchas y marcha atrás.
Tracción
al sidecar por un diferencial basado en el sistema BMW75. Sobre todo de
uso militar en la Unión Sovietica.
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MT11 sin tracción al sidecar. Chasis de la MT9. Con el famoso embrague semi-automatico. Opción de la horquilla delantera tipo earless. Faro nuevo sin velocímetro integrado y filtro de aire de plástico. En general, se vendió como conjunto moto-sidecar. También disponible con traccción al sidecar como la MT16, pero con el motor MT10-36. Al principio, los modelos 12 y 11 estaban equipados con motor con válvulas laterales, pero más tarde, estaban disponibles también con motor ohv para el particular. |
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Datos técnicos: Motor boxer 4 tiempos 2 cilindros
Diámetro x carrera: 78/68 mm
Cilindrada: 649 ccm
Compresión: 7,0 32 CV (23,5 kW) máx. / 5200 rev/min
Carburador K63T
Engrasado por presión
con bomba accionada por ruedas dentadas
Dínamo de corriente
trifásica de 12V 150W
Transmisión 4,11-2,28
- 1,7 - 1,3 :1, marcha atrás 3,67
Tracción de la rueda
trasera por cardán 1 : 4,62
Reducción del engranaje
del eje del sidecar: 2,4
Bastidor de tubos, soldado,
de tipo cerrado
Horquilla telescópica
delantera y basculante trasero.
Ruedas 3.75 -19"; frenos
de tambor de diámetro 200mm
Depósito gasolina
21 litros, consumo aprox. 8 - 10 lt / 100 km Peso 355 kg
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